引言
河南豫光金鉛股份有限公司制氧廠有1套KDONAr-6000/2000/180型空分裝置（簡稱6000m3/h空分裝置），2005年初投運，其原料氣空壓機為型號為DH63-32，系沈陽某廠2004年11月出產(chǎn)。空壓機是空分裝置的關(guān)鍵運轉(zhuǎn)設備，每連續(xù)運行1～2年趁后系統(tǒng)大修的機會，制氧廠會同步停運6000m3/h空分裝置并對空壓機進行例行維保。主要工作包括：機器解體后轉(zhuǎn)子拉到專業(yè)廠家進行清灰、探傷、動平衡校驗；檢查各軸承、密封、齒輪，復測對中，更換聯(lián)軸器或油箱潤滑油，中冷器抽芯，清理內(nèi)壁銹跡、徹底防腐；對油站進行維保。6000m3/h空分裝置投運以來，一般每次大修后空壓機開啟都運行正常，軸振值較低且平穩(wěn)，但在2019年9月一次例行大修后，空壓機開啟后各軸振值居高不下，但趨勢平穩(wěn)，之后經(jīng)歷6次拆檢，均未能恢復到以往的運行水平。以下對DH63空壓機的檢修情況進行介紹，以期與同行共同分析探討，找到解決該機軸振值偏高的根本辦法。
1、DH63-32空壓機簡介
DH63-32空壓機為整體齒輪型結(jié)構(gòu)，四級壓縮、三級冷卻，由同步電機通過齒輪聯(lián)軸器驅(qū)動大齒輪；一、二級葉輪在一根齒輪軸上，三、四級葉輪在一根齒輪軸上，分別與大齒輪嚙合，靠大齒輪增速，電機轉(zhuǎn)速1500r/min，空壓機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速則分別為9512r/min、11470r/min；每只轉(zhuǎn)子上有2只徑向軸承，系可傾瓦軸承，采用油泵供油強制潤滑。
該空壓機軸振測量采用派利斯PT2010測振系統(tǒng)，每級葉輪軸承上均裝有2個測振點，在轉(zhuǎn)子軸正上方呈90°分布；采用TM180渦電流傳感器，經(jīng)TM181延長電纜接至TM182前置放大器后輸出非標準電壓信號，再經(jīng)儀控柜上框架式監(jiān)視器處理輸出標準模擬量信號在DCS上顯示，參與報警、聯(lián)鎖，軸振的報警、聯(lián)鎖值見附表1，空壓機結(jié)構(gòu)簡圖和測點分布見圖1。
2、DH63-32空壓機裝配間隙技術(shù)標準
3、檢修情況介紹
在2018年5月份空壓機例行大修后，機器軸振運行平穩(wěn)。見表2。
一直運行到2019年9月份，軸振趨勢仍非常平穩(wěn)，數(shù)值也不高，運行良好。軸振見表3。
9月份由于后系統(tǒng)不再用氣，需要停下該套6000空分裝置。考慮到該空壓機已運行一年半時間，為了能夠平穩(wěn)運行到下一生產(chǎn)周期，決定利用此機會停機做例行解體維保，葉輪清灰做動平衡。邀請開封某施工單位來此施工，該單位曾多次承擔過該空壓機的維修工作。由于該機是運行正常而停下去做例行維保，9月10日—13日，把兩套轉(zhuǎn)子拉到開封進行清洗葉輪和做動平衡，返廠后壓軸瓦間隙，各軸瓦并未做任何調(diào)整，僅清洗瓦塊上少許油泥。
動平衡報告中：
9月14日第一次開機運行，各軸振居高不下，遠超停機前的數(shù)值數(shù)倍。這是在以往歷次檢修從未出現(xiàn)過的異常狀況，而趨勢相對平穩(wěn)，僅運行五分鐘后將其停下。軸振數(shù)值見表4。
初步認為轉(zhuǎn)子可能未做好動平衡，于是第二次拆開，將兩套轉(zhuǎn)子返回，尋另一家單位直接進行做動平衡，而葉輪干凈就未再去清洗。
9月15日第二次做過動平衡回來，復查軸瓦間隙、過盈量、大小齒輪涂色嚙合。
動平衡報告中：
組裝后進行第二次開機，軸振仍高，見表5。
僅11B、12B測點下降約10um，其他測點基本未變化或下降較少。用另一套10000空分裝置氧氣透平壓縮機的軸振測量系統(tǒng)中TM900電源模塊和TM301變送器接到該DH空壓機各軸振傳感器上，用萬用表測量TM301的輸出電流，換算出軸振，與現(xiàn)有的PT2010測振系統(tǒng)測出來的基本一致，確實較高，所以軸振高排除了儀表測量原因。鑒于軸振趨勢特別平穩(wěn)，決定使用該空壓機對6000空分冷箱大加溫，運行大約15個小時后停下。再次吊開齒輪蓋，將11A、12A更換上新傳感器，檢查一級葉輪進口未見異常，齒輪聯(lián)軸器更換新潤滑油，然后再次開機，軸振未見改善，運行兩分鐘后就停下，每次停機能夠惰轉(zhuǎn)6分鐘時間，決定開始第三次拆解。拆解中，開封施工人員用細線懸掛大頭針檢查轉(zhuǎn)子是否帶磁性，大頭針有被吸過去的現(xiàn)象，認為轉(zhuǎn)子有磁性。邀請當?shù)劐仚z所來人測得聯(lián)軸器磁性大于10高斯，大齒輪處6高斯。經(jīng)聯(lián)系洛陽一家單位將兩套轉(zhuǎn)子、大齒輪、聯(lián)軸器拉過去進行消磁和第三次作動平衡。大齒輪超17克，去重后剩余0.44克，聯(lián)軸器超54克和27克，去重后剩余3.68克和4.40克。消磁結(jié)果：一二級轉(zhuǎn)子剩1高斯，三四級轉(zhuǎn)子剩0.5高斯，聯(lián)軸器剩2.5高斯。這次同時更換油箱潤滑油和一四級軸封。回來現(xiàn)場后用鉛絲復查大齒輪和兩轉(zhuǎn)子嚙合間隙。并進行檢查對中，與前幾年大修時的復測數(shù)據(jù)對比，尚在允許范圍之內(nèi)。9月19日第三次開機，八個軸振測點比前兩次稍低，但仍在較高水平。見表6。
這次八個軸振測點分別有5-10um不同程度的下降，均有所改善。這三次檢修，軸振數(shù)值均高，但趨勢都非常平穩(wěn)，軸溫與以往比較也正常，暫時決定空壓機繼續(xù)運行使用。
2019年10月18日—22日進行第四次拆解空壓機，這次由開封另外一家單位施工，同時檢查上次裝配是否有錯誤。拆下聯(lián)軸器，單試電機確定磁力中心線。
兩套轉(zhuǎn)子再次拉到開封，本次施工單位進行做跳動和動平衡，一二級轉(zhuǎn)子殘余161mg、182mg；三四級殘余252mg、214mg。
同時復測對中，由于電機基礎使用環(huán)氧樹脂澆灌，不易調(diào)整。將壓縮機底座螺栓全部松動后，用千斤頂頂住其底座，盡最大可能改善對中。更換各級新軸承體，僅有的庫存新瓦塊全部換上：
一級下瓦5塊全換、二級下瓦2塊新瓦
三級下瓦3塊新瓦、四級全部新瓦5塊
調(diào)整各軸承間隙和齒輪嚙合，重新予以組裝。10月22日開機后軸振仍高。見表7。
這次11B、13A、13B、14A分別有5-10um的下降，其他測點未見改善。于是一直運行到2020年7月份，因后系統(tǒng)部分生產(chǎn)線停產(chǎn)，該套6000空分裝置同步停機作為備用，不再連續(xù)運行。在2020年10月份廠區(qū)另一套10000空分冷箱扒砂大修時該空壓機開機啟用一個月時間，其軸振與2019年比較無明顯變化。見表8。
之后再次停下繼續(xù)作為備用，一直到2021年的冬季。這13個月的停機備用期間，一直向壓縮機管道內(nèi)充入氮氣進行保護，每周開啟排煙風機和油泵進行盤車保養(yǎng)。為了2022年春季10000空分裝置的大修，屆時將需開啟6000空分裝置，在2021年12月11日～18日再次對該空壓機進行第五次拆檢。本次邀請原廠相關(guān)人員到廠指導，帶四套軸承所需的20只瓦塊進行更換，三四級軸承體止推面有積碳予以處理，將各級軸承下半部裝好后，即測軸向間隙、齒輪嚙合面積、齒側(cè)間隙。L軸與大齒輪齒側(cè)間隙0.98mm，H軸與大齒輪側(cè)間隙0.67mm；H軸軸承軸向間隙0.16mm、L軸承軸向間隙0.28mm。復測聯(lián)軸器對中。上緊軸承壓蓋后，H軸向0.10，與未上壓蓋時的0.16mm出現(xiàn)不同的數(shù)值。通過調(diào)整軸承體上銅皮，上緊壓蓋后，H軸向0.23mm、L軸向0.20mm，在全部軸承壓蓋上緊后再次測H軸與大齒輪嚙合間隙0.54mm，L軸與大齒輪嚙合間隙0.58mm，而僅安裝下瓦后測出的分別是0.67mm、0.98mm，也出現(xiàn)不一致現(xiàn)象。機器組裝完畢，開機后運行軸振仍高，見表9。
這次二級軸振測點比檢修前還要高出約10um，11B高出6um，三四級的基本持平。開啟運行五分鐘后即出現(xiàn)三四級軸振波動大，呈波浪形，同一測點的最低值與最高值相差40um，最高達到82um（此時軸振聯(lián)鎖切除試機），現(xiàn)場聲音時高時低，于是運行十余分鐘后即停機。拆解三四級瓦塊出現(xiàn)趕瓦故障，瓦塊表面巴氏合金有明顯磨損，一二級稍輕。隨后決定再次拆檢（即第六次），距離上次做動平衡已經(jīng)累計運行使用11個月，于是將兩套轉(zhuǎn)子拉開封某專業(yè)廠進行清洗葉輪、涂色探傷、動平衡校驗，并對傳感器軸頸處打跳動，一級處跳動0.01mm，二級處跳動0.015mm，三四級處均在0.01mm之內(nèi)，圖紙要求0.005mm以內(nèi)。
2021年12月19日～26日組裝時邀請四川空分集團公司一名安裝師傅現(xiàn)場指導。將瓦塊全部更換，仍用原來2020年10月份運行時的瓦塊。一二級軸承體側(cè)面阻油環(huán)，因軸與瓦塊有不接觸，瓦塊偏低，于是進行刮刀處理之。本次測量齒輪嚙合間隙使用兩只百分表，一只放在小齒輪上，另一只在大齒輪上，兩數(shù)之差為嚙合間隙。當回裝軸承下部分時和軸承組裝完畢上緊壓蓋后分別測軸向間隙和嚙合間隙均為一致，H軸與大齒輪嚙合間隙0.61mm，H軸向間隙0.27mm，L軸與大齒輪嚙合間隙0.78mm，L軸向間隙0.24mm。各級軸承壓蓋過盈量分別是0.06、0.07、0.05、0.03mm，軸承徑向間隙分別是0.215、0.22、0.14、0.145mm，均在指標范圍內(nèi)。軸承壓蓋全部上緊后，大齒輪上涂抹紅丹，盤車檢查L軸與大齒輪嚙合面積80%，而H軸與大齒輪嚙合面積不足60%，其南側(cè)方向未接觸嚙合，即四級軸承偏低。于是取出三級軸承體，研磨其背面予以調(diào)整，復測嚙合面積達到80%，再復測三級壓蓋過盈量是0.06mm、H軸與大齒輪嚙合間隙0.62mm、H軸向間隙0.23mm。回裝各級進口密封圈時，測三級進口密封間隙超差，更換其進口密封。
2021年12月29日試機，軸振比月初檢修的大為改善，趨勢平穩(wěn)，數(shù)值仍高于指標，見表10。
但與2020年10月份運行比較，八個測點除14A外均有不通程度的5-10um的下降，軸振達到六次拆檢以來的最好水平。在2022年3月份啟用6000空分裝置生產(chǎn)期間，該空壓機運行一個月時間，軸振平穩(wěn)。僅13A略有上漲后仍保持平穩(wěn)。見表11。
4、結(jié)束語
DH63-32空壓機雖歷經(jīng)6次檢修，但其軸振值未能恢復到以往最佳運行水平，加工氣量倒是能達到設計指標要求。筆者分析原因，已經(jīng)多次處理軸瓦甚至更換各級軸承體，都未能奏效，懷疑是電機與齒輪聯(lián)軸器、大齒輪這條主軸系上的問題。大齒輪圓周方向上每個齒工作面上有四道點蝕情況，過去能暫時與高低速轉(zhuǎn)子配合好，經(jīng)拆檢而破壞了原有的配合情況；且大齒輪與L軸的齒嚙合間隙已接近上限；因長期運行，機殼軸承座、隔板等部位可能有變形；電機底座下采用環(huán)氧樹脂澆灌，無法動電機底座進行對中，現(xiàn)在對中情況并未達到機器說明書要求的指標范圍，目前軸向偏差0.08mm、徑向偏差0.12mm（圓周徑向、端面軸向要求均在0±0.025mm）；齒輪聯(lián)軸器可能因多次拆卸法蘭螺栓有彎曲變形或其他原因引起的異常。下一步考慮購買大齒輪、齒輪聯(lián)軸器予以更換和調(diào)整電機徹底解決對中問題。目前DH63-32空壓機備用，仍執(zhí)行充入氮氣保護和每周開啟油泵盤車的保養(yǎng)制度。
空壓機作為空分裝置的關(guān)鍵龍頭設備，為使其運行良好、高效，發(fā)揮最大效益，一定要做好以下幾點：結(jié)合設備實際運行參數(shù)，合理制定檢修計劃，認真組織實施，確保維保執(zhí)行成功；在每年度的例行停機維保時，要拆檢軸瓦和齒輪，重要位置注意標記，不要搞錯，檢查其磨損情況，如有磨損，應與設備廠家結(jié)合對其進行修復或更換備件，按照說明書技術(shù)要求進行裝配；對于空氣吸入口的自潔式過濾器、中間冷卻器以及吸、排氣管道，要進行內(nèi)壁除銹防腐，以免內(nèi)壁銹蝕產(chǎn)生的鐵銹粉末被吸入到空壓機葉輪上，影響葉輪的動平衡和打氣量；油站潤滑油按要求定期化驗和更換，防止?jié)櫥妥冑|(zhì)而影響潤滑效果；每次開機前都要試驗各項聯(lián)鎖，確保主、副油泵互為備用、主電機聯(lián)鎖動作可靠；空壓機大修最好與原生產(chǎn)廠聯(lián)系或找專業(yè)施工單位進行作業(yè)，以確保檢修質(zhì)量。
參考文獻
吳波，男，1978年，工程師，在河南豫光金鉛股份有限公司制氧廠從事設備管理技術(shù)工作
來源：本站原創(chuàng)
引言
河南豫光金鉛股份有限公司制氧廠有1套KDONAr-6000/2000/180型空分裝置（簡稱6000m3/h空分裝置），2005年初投運，其原料氣空壓機為型號為DH63-32，系沈陽某廠2004年11月出產(chǎn)。空壓機是空分裝置的關(guān)鍵運轉(zhuǎn)設備，每連續(xù)運行1～2年趁后系統(tǒng)大修的機會，制氧廠會同步停運6000m3/h空分裝置并對空壓機進行例行維保。主要工作包括：機器解體后轉(zhuǎn)子拉到專業(yè)廠家進行清灰、探傷、動平衡校驗；檢查各軸承、密封、齒輪，復測對中，更換聯(lián)軸器或油箱潤滑油，中冷器抽芯，清理內(nèi)壁銹跡、徹底防腐；對油站進行維保。6000m3/h空分裝置投運以來，一般每次大修后空壓機開啟都運行正常，軸振值較低且平穩(wěn)，但在2019年9月一次例行大修后，空壓機開啟后各軸振值居高不下，但趨勢平穩(wěn)，之后經(jīng)歷6次拆檢，均未能恢復到以往的運行水平。以下對DH63空壓機的檢修情況進行介紹，以期與同行共同分析探討，找到解決該機軸振值偏高的根本辦法。
1、DH63-32空壓機簡介
DH63-32空壓機為整體齒輪型結(jié)構(gòu)，四級壓縮、三級冷卻，由同步電機通過齒輪聯(lián)軸器驅(qū)動大齒輪；一、二級葉輪在一根齒輪軸上，三、四級葉輪在一根齒輪軸上，分別與大齒輪嚙合，靠大齒輪增速，電機轉(zhuǎn)速1500r/min，空壓機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速則分別為9512r/min、11470r/min；每只轉(zhuǎn)子上有2只徑向軸承，系可傾瓦軸承，采用油泵供油強制潤滑。
該空壓機軸振測量采用派利斯PT2010測振系統(tǒng)，每級葉輪軸承上均裝有2個測振點，在轉(zhuǎn)子軸正上方呈90°分布；采用TM180渦電流傳感器，經(jīng)TM181延長電纜接至TM182前置放大器后輸出非標準電壓信號，再經(jīng)儀控柜上框架式監(jiān)視器處理輸出標準模擬量信號在DCS上顯示，參與報警、聯(lián)鎖，軸振的報警、聯(lián)鎖值見附表1，空壓機結(jié)構(gòu)簡圖和測點分布見圖1。
2、DH63-32空壓機裝配間隙技術(shù)標準
3、檢修情況介紹
在2018年5月份空壓機例行大修后，機器軸振運行平穩(wěn)。見表2。
一直運行到2019年9月份，軸振趨勢仍非常平穩(wěn)，數(shù)值也不高，運行良好。軸振見表3。
9月份由于后系統(tǒng)不再用氣，需要停下該套6000空分裝置。考慮到該空壓機已運行一年半時間，為了能夠平穩(wěn)運行到下一生產(chǎn)周期，決定利用此機會停機做例行解體維保，葉輪清灰做動平衡。邀請開封某施工單位來此施工，該單位曾多次承擔過該空壓機的維修工作。由于該機是運行正常而停下去做例行維保，9月10日—13日，把兩套轉(zhuǎn)子拉到開封進行清洗葉輪和做動平衡，返廠后壓軸瓦間隙，各軸瓦并未做任何調(diào)整，僅清洗瓦塊上少許油泥。
動平衡報告中：
9月14日第一次開機運行，各軸振居高不下，遠超停機前的數(shù)值數(shù)倍。這是在以往歷次檢修從未出現(xiàn)過的異常狀況，而趨勢相對平穩(wěn)，僅運行五分鐘后將其停下。軸振數(shù)值見表4。
初步認為轉(zhuǎn)子可能未做好動平衡，于是第二次拆開，將兩套轉(zhuǎn)子返回，尋另一家單位直接進行做動平衡，而葉輪干凈就未再去清洗。
9月15日第二次做過動平衡回來，復查軸瓦間隙、過盈量、大小齒輪涂色嚙合。
動平衡報告中：
組裝后進行第二次開機，軸振仍高，見表5。
僅11B、12B測點下降約10um，其他測點基本未變化或下降較少。用另一套10000空分裝置氧氣透平壓縮機的軸振測量系統(tǒng)中TM900電源模塊和TM301變送器接到該DH空壓機各軸振傳感器上，用萬用表測量TM301的輸出電流，換算出軸振，與現(xiàn)有的PT2010測振系統(tǒng)測出來的基本一致，確實較高，所以軸振高排除了儀表測量原因。鑒于軸振趨勢特別平穩(wěn)，決定使用該空壓機對6000空分冷箱大加溫，運行大約15個小時后停下。再次吊開齒輪蓋，將11A、12A更換上新傳感器，檢查一級葉輪進口未見異常，齒輪聯(lián)軸器更換新潤滑油，然后再次開機，軸振未見改善，運行兩分鐘后就停下，每次停機能夠惰轉(zhuǎn)6分鐘時間，決定開始第三次拆解。拆解中，開封施工人員用細線懸掛大頭針檢查轉(zhuǎn)子是否帶磁性，大頭針有被吸過去的現(xiàn)象，認為轉(zhuǎn)子有磁性。邀請當?shù)劐仚z所來人測得聯(lián)軸器磁性大于10高斯，大齒輪處6高斯。經(jīng)聯(lián)系洛陽一家單位將兩套轉(zhuǎn)子、大齒輪、聯(lián)軸器拉過去進行消磁和第三次作動平衡。大齒輪超17克，去重后剩余0.44克，聯(lián)軸器超54克和27克，去重后剩余3.68克和4.40克。消磁結(jié)果：一二級轉(zhuǎn)子剩1高斯，三四級轉(zhuǎn)子剩0.5高斯，聯(lián)軸器剩2.5高斯。這次同時更換油箱潤滑油和一四級軸封。回來現(xiàn)場后用鉛絲復查大齒輪和兩轉(zhuǎn)子嚙合間隙。并進行檢查對中，與前幾年大修時的復測數(shù)據(jù)對比，尚在允許范圍之內(nèi)。9月19日第三次開機，八個軸振測點比前兩次稍低，但仍在較高水平。見表6。
這次八個軸振測點分別有5-10um不同程度的下降，均有所改善。這三次檢修，軸振數(shù)值均高，但趨勢都非常平穩(wěn)，軸溫與以往比較也正常，暫時決定空壓機繼續(xù)運行使用。
2019年10月18日—22日進行第四次拆解空壓機，這次由開封另外一家單位施工，同時檢查上次裝配是否有錯誤。拆下聯(lián)軸器，單試電機確定磁力中心線。
兩套轉(zhuǎn)子再次拉到開封，本次施工單位進行做跳動和動平衡，一二級轉(zhuǎn)子殘余161mg、182mg；三四級殘余252mg、214mg。
同時復測對中，由于電機基礎使用環(huán)氧樹脂澆灌，不易調(diào)整。將壓縮機底座螺栓全部松動后，用千斤頂頂住其底座，盡最大可能改善對中。更換各級新軸承體，僅有的庫存新瓦塊全部換上：
一級下瓦5塊全換、二級下瓦2塊新瓦
三級下瓦3塊新瓦、四級全部新瓦5塊
調(diào)整各軸承間隙和齒輪嚙合，重新予以組裝。10月22日開機后軸振仍高。見表7。
這次11B、13A、13B、14A分別有5-10um的下降，其他測點未見改善。于是一直運行到2020年7月份，因后系統(tǒng)部分生產(chǎn)線停產(chǎn)，該套6000空分裝置同步停機作為備用，不再連續(xù)運行。在2020年10月份廠區(qū)另一套10000空分冷箱扒砂大修時該空壓機開機啟用一個月時間，其軸振與2019年比較無明顯變化。見表8。
之后再次停下繼續(xù)作為備用，一直到2021年的冬季。這13個月的停機備用期間，一直向壓縮機管道內(nèi)充入氮氣進行保護，每周開啟排煙風機和油泵進行盤車保養(yǎng)。為了2022年春季10000空分裝置的大修，屆時將需開啟6000空分裝置，在2021年12月11日～18日再次對該空壓機進行第五次拆檢。本次邀請原廠相關(guān)人員到廠指導，帶四套軸承所需的20只瓦塊進行更換，三四級軸承體止推面有積碳予以處理，將各級軸承下半部裝好后，即測軸向間隙、齒輪嚙合面積、齒側(cè)間隙。L軸與大齒輪齒側(cè)間隙0.98mm，H軸與大齒輪側(cè)間隙0.67mm；H軸軸承軸向間隙0.16mm、L軸承軸向間隙0.28mm。復測聯(lián)軸器對中。上緊軸承壓蓋后，H軸向0.10，與未上壓蓋時的0.16mm出現(xiàn)不同的數(shù)值。通過調(diào)整軸承體上銅皮，上緊壓蓋后，H軸向0.23mm、L軸向0.20mm，在全部軸承壓蓋上緊后再次測H軸與大齒輪嚙合間隙0.54mm，L軸與大齒輪嚙合間隙0.58mm，而僅安裝下瓦后測出的分別是0.67mm、0.98mm，也出現(xiàn)不一致現(xiàn)象。機器組裝完畢，開機后運行軸振仍高，見表9。
這次二級軸振測點比檢修前還要高出約10um，11B高出6um，三四級的基本持平。開啟運行五分鐘后即出現(xiàn)三四級軸振波動大，呈波浪形，同一測點的最低值與最高值相差40um，最高達到82um（此時軸振聯(lián)鎖切除試機），現(xiàn)場聲音時高時低，于是運行十余分鐘后即停機。拆解三四級瓦塊出現(xiàn)趕瓦故障，瓦塊表面巴氏合金有明顯磨損，一二級稍輕。隨后決定再次拆檢（即第六次），距離上次做動平衡已經(jīng)累計運行使用11個月，于是將兩套轉(zhuǎn)子拉開封某專業(yè)廠進行清洗葉輪、涂色探傷、動平衡校驗，并對傳感器軸頸處打跳動，一級處跳動0.01mm，二級處跳動0.015mm，三四級處均在0.01mm之內(nèi)，圖紙要求0.005mm以內(nèi)。
2021年12月19日～26日組裝時邀請四川空分集團公司一名安裝師傅現(xiàn)場指導。將瓦塊全部更換，仍用原來2020年10月份運行時的瓦塊。一二級軸承體側(cè)面阻油環(huán)，因軸與瓦塊有不接觸，瓦塊偏低，于是進行刮刀處理之。本次測量齒輪嚙合間隙使用兩只百分表，一只放在小齒輪上，另一只在大齒輪上，兩數(shù)之差為嚙合間隙。當回裝軸承下部分時和軸承組裝完畢上緊壓蓋后分別測軸向間隙和嚙合間隙均為一致，H軸與大齒輪嚙合間隙0.61mm，H軸向間隙0.27mm，L軸與大齒輪嚙合間隙0.78mm，L軸向間隙0.24mm。各級軸承壓蓋過盈量分別是0.06、0.07、0.05、0.03mm，軸承徑向間隙分別是0.215、0.22、0.14、0.145mm，均在指標范圍內(nèi)。軸承壓蓋全部上緊后，大齒輪上涂抹紅丹，盤車檢查L軸與大齒輪嚙合面積80%，而H軸與大齒輪嚙合面積不足60%，其南側(cè)方向未接觸嚙合，即四級軸承偏低。于是取出三級軸承體，研磨其背面予以調(diào)整，復測嚙合面積達到80%，再復測三級壓蓋過盈量是0.06mm、H軸與大齒輪嚙合間隙0.62mm、H軸向間隙0.23mm。回裝各級進口密封圈時，測三級進口密封間隙超差，更換其進口密封。
2021年12月29日試機，軸振比月初檢修的大為改善，趨勢平穩(wěn)，數(shù)值仍高于指標，見表10。
但與2020年10月份運行比較，八個測點除14A外均有不通程度的5-10um的下降，軸振達到六次拆檢以來的最好水平。在2022年3月份啟用6000空分裝置生產(chǎn)期間，該空壓機運行一個月時間，軸振平穩(wěn)。僅13A略有上漲后仍保持平穩(wěn)。見表11。
4、結(jié)束語
DH63-32空壓機雖歷經(jīng)6次檢修，但其軸振值未能恢復到以往最佳運行水平，加工氣量倒是能達到設計指標要求。筆者分析原因，已經(jīng)多次處理軸瓦甚至更換各級軸承體，都未能奏效，懷疑是電機與齒輪聯(lián)軸器、大齒輪這條主軸系上的問題。大齒輪圓周方向上每個齒工作面上有四道點蝕情況，過去能暫時與高低速轉(zhuǎn)子配合好，經(jīng)拆檢而破壞了原有的配合情況；且大齒輪與L軸的齒嚙合間隙已接近上限；因長期運行，機殼軸承座、隔板等部位可能有變形；電機底座下采用環(huán)氧樹脂澆灌，無法動電機底座進行對中，現(xiàn)在對中情況并未達到機器說明書要求的指標范圍，目前軸向偏差0.08mm、徑向偏差0.12mm（圓周徑向、端面軸向要求均在0±0.025mm）；齒輪聯(lián)軸器可能因多次拆卸法蘭螺栓有彎曲變形或其他原因引起的異常。下一步考慮購買大齒輪、齒輪聯(lián)軸器予以更換和調(diào)整電機徹底解決對中問題。目前DH63-32空壓機備用，仍執(zhí)行充入氮氣保護和每周開啟油泵盤車的保養(yǎng)制度。
空壓機作為空分裝置的關(guān)鍵龍頭設備，為使其運行良好、高效，發(fā)揮最大效益，一定要做好以下幾點：結(jié)合設備實際運行參數(shù)，合理制定檢修計劃，認真組織實施，確保維保執(zhí)行成功；在每年度的例行停機維保時，要拆檢軸瓦和齒輪，重要位置注意標記，不要搞錯，檢查其磨損情況，如有磨損，應與設備廠家結(jié)合對其進行修復或更換備件，按照說明書技術(shù)要求進行裝配；對于空氣吸入口的自潔式過濾器、中間冷卻器以及吸、排氣管道，要進行內(nèi)壁除銹防腐，以免內(nèi)壁銹蝕產(chǎn)生的鐵銹粉末被吸入到空壓機葉輪上，影響葉輪的動平衡和打氣量；油站潤滑油按要求定期化驗和更換，防止?jié)櫥妥冑|(zhì)而影響潤滑效果；每次開機前都要試驗各項聯(lián)鎖，確保主、副油泵互為備用、主電機聯(lián)鎖動作可靠；空壓機大修最好與原生產(chǎn)廠聯(lián)系或找專業(yè)施工單位進行作業(yè)，以確保檢修質(zhì)量。
參考文獻
吳波，男，1978年，工程師，在河南豫光金鉛股份有限公司制氧廠從事設備管理技術(shù)工作
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