【壓縮機(jī)網(wǎng)】當(dāng)前，巨大的環(huán)境壓力和逐漸消耗殆盡的化石燃料傳統(tǒng)能源使得世界各國積極尋求新的清潔能源。氫能和氫燃料電池由于環(huán)保性能好、能量轉(zhuǎn)化效率高并且具有一定的經(jīng)濟(jì)性而越來越受到世界各國的重視。為了促進(jìn)氫能的發(fā)展，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的完善是必不可少的，為氫燃料電池汽車提供燃料的加氫站應(yīng)運(yùn)而生。

　　氫氣壓縮機(jī)是建設(shè)加氫站所需的三大核心關(guān)鍵設(shè)備之一。在加氫站的建設(shè)成本中，壓縮機(jī)所占成本遠(yuǎn)高于其它部分，達(dá)到了30%，隨著新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，加氫站的建設(shè)需求也加速增長，從而帶動(dòng)相關(guān)壓縮機(jī)行業(yè)的增長。

　　截至2021年5月我國已建設(shè)136座加氫站，根據(jù)中國氫能源聯(lián)盟預(yù)測，到2050年中國加氫站將達(dá)到10000座，假設(shè)不考慮未來規(guī)模化帶來成本的下降，加氫站的建設(shè)能為壓縮機(jī)帶來的收益最高可達(dá)510億元。

　　1、加氫站的需求上升

　　新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)燃料電池汽車的增長，燃料電池汽車的增長催生加氫站的需求。近年來我國加氫站建設(shè)速度加快，在國家政策的引導(dǎo)下，各地政府也紛紛響應(yīng)號召，對當(dāng)?shù)匚磥淼募託湔窘ㄔO(shè)作出了規(guī)劃。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國加氫站的數(shù)量僅有5座，到2020年已有128座，截至2021年5月初，中國加氫站已建成/運(yùn)營數(shù)量為136座，根據(jù)中國氫能源聯(lián)盟預(yù)測，到2030年，中國加氫站建設(shè)數(shù)量將達(dá)到1500座，整體規(guī)模將位居全球前列，到2050年中國加氫站將達(dá)到10000座。

　　2、加氫壓縮機(jī)分類與特點(diǎn)

　　根據(jù)工作原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不同，氫氣壓縮機(jī)可分為機(jī)械式壓縮機(jī)和非機(jī)械式壓縮機(jī)兩類。機(jī)械式壓縮機(jī)分為液驅(qū)式壓縮機(jī)、隔膜式壓縮機(jī)、線性壓縮機(jī)和離子液體壓縮機(jī)四類；非機(jī)械式壓縮機(jī)分為低溫液體泵、金屬氫化物壓縮機(jī)、電化學(xué)氫氣壓縮機(jī)和吸附型壓縮機(jī)四類。

　　由于氫氣具有密度低、體積能量密度小的特點(diǎn)，氫氣壓縮機(jī)必須要具備承壓大、流量大、安全和密封性好的特質(zhì)，在防止氫脆現(xiàn)象發(fā)生的同時(shí)，盡可能地追求較少的能源損耗。目前國內(nèi)加氫站較多采用的是液驅(qū)式壓縮機(jī)、隔膜式壓縮機(jī)。

　　3、壓縮機(jī)占加氫站大部分成本

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，加氫站的建設(shè)成本中壓縮機(jī)的成本比例為30%，高于其它建設(shè)成本，其次是土建施工費(fèi)與其它各種配管，占比分別為15%與13%。據(jù)了解，國內(nèi)加氫站根據(jù)規(guī)模大小、儲(chǔ)氫壓力等，單座加氫站的總成本在800-2000萬元之間。

　　4、加氫站建設(shè)可能帶來的壓縮機(jī)規(guī)模

　　按照上文加氫站建設(shè)成本結(jié)構(gòu)粗略測算，建設(shè)單座加氫站的成本中，壓縮機(jī)的花費(fèi)在240-600萬元之間，如果不考慮未來規(guī)?；瘞淼某杀緶p少效應(yīng)，2025年至2050年，規(guī)劃新增的加氫站帶來的收益下限將從1.5億元增長到204億元，收益上限將從3.8億元增長到510億元。

　　隨著政策的推動(dòng)，各個(gè)省市加氫站的建設(shè)也紛紛出臺(tái)了建設(shè)規(guī)劃。為了降低加氫站建設(shè)成本，未來將首先從降低壓縮機(jī)的生產(chǎn)成本上入手，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新以及規(guī)?；a(chǎn)。按照各省市加氫站的建設(shè)規(guī)劃來看，各省市在加氫站建設(shè)方面能為壓縮機(jī)帶來的收益情況如下：

　　5、氫氣壓縮機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀與市場機(jī)遇

　　進(jìn)入2021年以來，隨著國內(nèi)加氫站數(shù)量的不斷增加，站用壓縮機(jī)市場需求也隨之增大，壓縮機(jī)產(chǎn)品也在不斷更新迭代。

　?。?）液驅(qū)式壓縮機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

　　國際上常用液驅(qū)式壓縮機(jī)的輸出壓力可達(dá)到100 MPa，流量為300 Nm3/h。國內(nèi)近兩年加氫站上采用的液驅(qū)式壓縮機(jī)均為進(jìn)口產(chǎn)品，主要品牌有德國MAXIMATOR、HOFER、SERAL，美國HYDRO-PAC、HASKEL等，其中MAXIMATOR的產(chǎn)品應(yīng)用量最大，年出貨超過20套，且技術(shù)較為成熟。

　　國內(nèi)深圳思特克（STK）、濟(jì)南賽思特兩家公司也正在開展該種機(jī)型的國產(chǎn)化研制與推廣工作，目前已在各類燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)廠內(nèi)試驗(yàn)應(yīng)用，如南通安思卓用STK增壓機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)測試，同時(shí)為示范燃料電池汽車提供加注。

　?。?）隔膜式壓縮機(jī)發(fā)現(xiàn)狀

　　對于隔膜壓縮機(jī)產(chǎn)品，目前主要進(jìn)口品牌有美國PDC、英國HOWDEN、德國HOFER等，國內(nèi)自主品牌主要有北京天高、北京中鼎恒盛、江蘇恒久和京城環(huán)保等品牌。

　　美國PDC占據(jù)國內(nèi)加氫站壓縮機(jī)最主要的市場份額，具有將近30臺(tái)（套）用量，質(zhì)量及應(yīng)用情況得到了國內(nèi)客戶的認(rèn)可。此外，有國內(nèi)廠家通過采用采購美國PDC壓縮機(jī)機(jī)頭，與國產(chǎn)配套零部件配套并成撬的方式在國內(nèi)開展業(yè)務(wù)，在大連、北京、江蘇和成都等地都有加氫站建設(shè)方成撬。通過這種方式，其成本相對于原來整套進(jìn)口模式已經(jīng)大幅下降，根據(jù)合同量的不同，市場價(jià)格已達(dá)到同類國產(chǎn)機(jī)型的1.5～2倍。但其總體價(jià)格相對于其他品牌壓縮機(jī)仍然缺乏競爭力，尤其是近兩年國內(nèi)燃料電池車運(yùn)行進(jìn)入商業(yè)示范階段、加氫站總承競爭加劇，加氫站總包方對壓縮機(jī)成本控制的要求越來越嚴(yán)格，導(dǎo)致國內(nèi)加氫站總包方尋求更廣泛的壓縮機(jī)主機(jī)來源。

　　中鼎恒盛、PDC、豪頓以隔膜壓縮機(jī)為主，海德利森、康普銳斯專注于液驅(qū)壓縮機(jī)，林德則是離子壓縮機(jī)的代表性領(lǐng)先企業(yè)。國內(nèi)加氫站主要采用隔膜式壓縮機(jī)和液驅(qū)式壓縮機(jī)，兩者的應(yīng)用比例大概為12:5。其中，采用液驅(qū)壓縮機(jī)的代表加氫站有——中石化西上海油氫合建站、中石化安智油氫合建站、宇通加氫站（由海德利森提供）等；而離子壓縮機(jī)的應(yīng)用案例相對較少，主要代表站有淄博能源加氫站、驛藍(lán)舜華加氫站等。

　　在氫氣壓縮機(jī)國產(chǎn)化方面，國內(nèi)有好多企業(yè)已經(jīng)取得了很好的效果，壓縮機(jī)性能與進(jìn)口產(chǎn)品越來越接近，相信未來會(huì)逐漸取代進(jìn)口產(chǎn)品。目前，國內(nèi)也有相當(dāng)一部分加氫站設(shè)備供應(yīng)商，采購進(jìn)口的壓縮機(jī)機(jī)頭作為核心部件，配套輔助部件采用國內(nèi)采購和組裝的方式。這樣，對于建設(shè)單位來說，不僅提高了設(shè)備的可靠性，同時(shí)也降低了設(shè)備采購成本。

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